Tala ng kliyente: Isang eksportador ng mga materyales sa pagbubuno mula sa Foshan, 680 tonelada ng bakal na natira sa port ng Davao, Pilipinas sa loob ng 9 araw, may pang-arawing bayad para sa demurrage na $1,200.
Pagsusunod sa panganib:
Ang paggawa ni Li Ka-shing ng port ay humantong sa pagbabago sa kontrol ng port ng Davao, at ang upgrade ng pag-aalis ng mga kargamento sistemang naiulat ng pagkakahawak
Ang tradisyonal na ruta ay nakabase sa port ng Manitra para sa pag-transit, at ang abruptong pagbabakante ay nagdulot ng kaguluhan sa schedule ng paglalakbay
Stratehiya ng pagpapabreak:
Matalinong network ng island hopping: paganahin ang port ng Yunloang sa Cambodia upang palitan ang pag-transit, ayusin ang daan patungo sa 'Foshan Li silo → Port ng Zhongshan → Port ng Yunloang → Kanlurang baybayin ng Pilipinas', ang oras ay lumampas ng 2 araw
Emergency allocation ng magkasingkatang produkto mula sa alon ng Penang sa Malaysia, 48 oras upang kumpletuhin ang kakulangan ng inventory ng kliyente
Pagpapalakas ng data sovereignty: Pulong sa lokal na sandbox para sa sensitibong datos ng logistics, ang mga kinakailangang larangan ng clearance lamang ang ipinapasa sa Philippine Customs
lalagyan dinamikong kamuhunan ng elektронikong siglo, intercept data theft attacks
Refactoring ng transparensya ng gastos: Ang mga kasunduan sa CMA Priority shipping ay bumabawas ng freight rates ng 15%
Ang intelihenteng LCL system ay bumabawas ng pagkawala ng kargo ng 9%
Pagsasaayos ng mga resulta:
Ang demurrage charges ay binawasan sa 4,000 mula sa tinatayang 108,000
Ang estabilidad ng mga ruta sa Timog Silangan na Asya ay tumataas hanggang 99.3% sa loob ng taon
Ang rate ng pagbabahagi ng mga customer ay 100%, at ang taunang skalang pangkooperasyon ay lumago hanggang $3 million
EN
